鋰離子電池高溫使用試驗(yàn)
作者：
salmon范
編輯：
瑞凱儀器
來(lái)源：
shubeikang.com
發(fā)布日期： 2020.11.03
接前文“鋰離子電池高溫試驗(yàn)方法”所述，目前標(biāo)準(zhǔn)中現(xiàn)有的高溫條件下的試驗(yàn)并未考慮汽車內(nèi)使用的鋰離子電池面臨的高溫安全問(wèn)題，并且鋰離子電池在試驗(yàn)過(guò)程中并未考慮充放電引起的溫升。
考慮我國(guó)用戶的實(shí)際使用習(xí)慣(車載充電和置于車內(nèi))，結(jié)合車內(nèi)高溫及其保持時(shí)間，并綜合考慮鋰離子電池在充放電過(guò)程中引起的溫升，提出一種全新的鋰離子電池安全測(cè)試方法用以評(píng)估鋰離子電池在高溫環(huán)境下使用的安全性，具體方法如下:
將滿電電池組樣品置于高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)，試驗(yàn)箱內(nèi)溫度設(shè)為T。待樣品表面溫度穩(wěn)定后，保持7h。
樣品應(yīng)滿足以下要求之一：
切斷電路，且不起火 、不爆炸、不漏液；或未切斷電路， 在高溫試驗(yàn)過(guò)程中按照規(guī)定的
充放電方法繼續(xù)進(jìn)行一次放電充電循環(huán)， 樣品應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液。
其中，溫度值T為制造商規(guī)定的電池組的充電上限溫度和放電上限溫度、電池的充電上限溫度和放電上限溫度及80℃中的值。
設(shè)計(jì)電池時(shí)，可以通過(guò)增加保護(hù)電路的方法，使得電池在高溫環(huán)境下因保護(hù)電路主動(dòng)切斷充放電電路，因而也就避免了因充放電而引起的更高的溫升。此時(shí)，電池只要滿足在此溫度值下放置7
h無(wú)危險(xiǎn)即可。
對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)在高溫(試驗(yàn)溫度值T)下未采取主動(dòng)切斷充放電電路的電池組，也就意味著此時(shí)的電池組仍然可能處于充電或者放電狀態(tài)，因此也就可能會(huì)帶來(lái)更高的溫升。因此，在試驗(yàn)過(guò)程中需要同時(shí)進(jìn)行一次充放電循環(huán)以檢驗(yàn)其在高溫環(huán)境下使用的安全性。
試驗(yàn)結(jié)果的判定如下圖所示。
上述高溫使用試驗(yàn)過(guò)程中，需要注意以下幾點(diǎn):
①由于熱平衡需要一定的時(shí)間，因此試驗(yàn)時(shí)間7 h的計(jì)時(shí)開(kāi)始點(diǎn)不是以高低溫試驗(yàn)箱達(dá)到溫度T時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，而是以樣品表面溫度達(dá)到T時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)；
②如果在7h內(nèi)鋰離子電池的充放電循環(huán)仍未結(jié)束，則應(yīng)將試驗(yàn)時(shí)間延長(zhǎng)至本次循環(huán)結(jié)束；
③由于高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)的空氣流動(dòng)會(huì)加速熱傳遞，從而引起充放電過(guò)程中電池表面熱量流失，因此可能需要采取降低風(fēng)速等方式盡量減少對(duì)樣品的影響；
④如果樣品的保護(hù)電路在充放電進(jìn)行過(guò)程中切斷充放電電路(而不是在溫度平衡后立即切斷)，只需繼續(xù)保持高溫至試驗(yàn)結(jié)束(共7 h)，電池?zé)o危險(xiǎn)即可。
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